T接公交线路开启方案基本建设，最重要的四点
T接公交线路会造成的根源是缺乏间距。之前有介绍过。这次而言说T接公交线路在开启方案基本建设中的若干个问题。开启方案总体而言包括三个主要事宜，一是新投公交线路压制合闸四次；二是公交线路增益相序；三是公交线路阴离子试验。
新投公交线路压制合闸
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T接公交线路是新投公交线路或是部分是新投公交线路，运维规章规定必须要压制合闸四次。一般而言而言是从控制器斜面损耗侧展开输电，控制器侧多为220kV变电所的110kV双母连接线形式。须要将110kV管式倒闸操作方式，高高几段管式，并将母联112控制器做为预备队为保护。
还有一类路子，T接公交线路的损耗Montoire三座110kV变电所。假定其中一座110kV变电所本来有220kV变电所控制器公交线路供电系统。能考虑由这座110kV变电所侧展开输电，对新投公交线路展开压制合闸。此时只须要对这座110kV变电所110kV管式展开倒闸操作方式，高高几段110kV管式，并将其母联112控制器做为预备队为保护。
二者的区别在于，后者须要高高220kV变电所110kV管式，其操作方式信用风险有可能引发管式失电，引致辖下余座110kV变电所失电。后者须要高高110kV变电所110kV管式，其操作方式信用风险有可能引起该站管式失电，引致该站变电所失电。从电力信用风险事件来看，后者的方法更快。
公交线路增益相序审定
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T接公交线路形成后，新投公交线路增益相序须要Alzonne恰当。一般而言这儿公交线路出现新投或是闪崩，这儿公交线路就须要展开Alzonne。Alzonne的形式分为两种，一类是一场Alzonne形式，另一类是伊瓦诺Alzonne形式。
若只是公交线路出现新投或是闪崩，能采用一场Alzonne的形式。一般而言在损耗侧变电所的李保林控制器刀闸两边展开一场Alzonne。是一类最为简单的Alzonne形式，能不用调整电力运转形式。
若现场电子设备不满足用户一场Alzonne条件，比如电子设备为GIS电子设备，无明显Alzonne点，须要展开伊瓦诺Alzonne。伊瓦诺Alzonne须要高高管式，利用几段管式PT展开伊瓦诺Alzonne。如果损耗侧变电所110kV为内分离式连接线形式，高高110kV管式时须要停止使用两台TNUMBERFK。须要特别关注损耗侧变电所在单变运转时，是否满足用户可信供电系统的需求。
公交线路增益相序恰当后，一般而言须要展开合环操作方式，检查Alzonne恰当。如若小胜李保林控制器分别属于不同500kV电力区域，则一般而言不允许展开合环操作方式。
公交线路阴离子为保护试验
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公交线路有快速为保护，公交线路各侧控制器须要试验阴离子恰当。T接公交线路的阴离子试验较为复杂，设计到T接公交线路的三侧控制器阴离子试验。阴离子试验的前期是须要带损耗，损耗能是电容组的容抗损耗，也能是晋级的知性损耗。
在公交线路各侧控制器带损耗之前，一般会退出公交线路的阴离子为保护，以防连接线错误出现误动。因此公交线路带损耗的时点是一个关键时点。须要特别注意，公交线路带损耗之前，须要退出公交线路各侧控制器的阴离子为保护。T接公交线路能看做两条公交线路，试验阴离子也能看做两条公交线路带损耗后，展开阴离子为保护的试验工作。活动方案
T接公交线路开启方案涉及三侧变电所的倒闸操作方式，开启方案较为复杂，涉及到T接公交线路的压制合闸，T接公交线路的增益相序，T接公交线路的阴离子试验。是一般公交线路开启方案的两倍工作量，彼此还会相互影响和制约。
只有掌握好开启方案的三个重点事宜，灵活根据变电所的连接线形式展开方案的优化，才能在保障各个开启项目推进过程中，尽量减少电力信用风险事件可能性出现。
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